जहां सड़क धूल बसती है: भारत अपनी हवा को साफ करने में चुनौती देता है

डॉ विजय गर्ग

1। क्यों सड़क धूल हवा की गुणवत्ता के लिए मायने रखता है

पीएम प्रदूषण में प्रमुख योगदानकर्ता: कई भारतीय शहरों में, सड़क धूल कणों के प्रदूषण का एक नगण्य हिस्सा नहीं है – यह एक प्रमुख स्रोत है। उदाहरण के लिए, दिल्ली में, सड़क धूल को पीएम 2.5 और पीएम 10 के प्रमुख योगदानकर्ता के रूप में अध्ययनों (आईआईटी-कैनपुर सहित) द्वारा पहचाना गया है।

विभिन्न मूल: सड़क धूल कई स्रोतों से उत्पन्न होती है (जैसे बजरी और कंक्रीट), सड़क की सतह का क्षरण, टायर पहनने, और वाहन गुजरते समय बसे हुए धूल के पुनर्संबंध।

पुन: निलंबन: सड़कों पर बसे हुए धूल को नहीं रखा जाता है। जब वाहन चलते हैं, विशेष रूप से उच्च गति पर या खराब रखरखाव वाली सड़कों पर, तो धूल फिर से लात मार दी जाती है जो बार-बार हवा में मौजूद कणों में योगदान करती है।

2। भौतिक रूप से धूल कहाँ बसती है?

जब हम सड़क धूल के बारे में बात करते हैं, तो हम दोनों सड़क पर संचय और यह कैसे परिवेशी (वायुजनित) प्रदूषण में योगदान देता है

क) सड़क की सतहों और कंधों पर

अनपफ्ड शोल्डर: कई भारतीय शहरों में, भले ही सड़कें पक्की हों, लेकिन कंधे (सीम) नहीं हो सकते हैं। ये अनपेक्षित खंड बहुत सारी मिट्टी और गाद जमा करते हैं, जो फिर धूल में भारी योगदान देता है।

खराब सड़क रखरखाव: क्षतिग्रस्त या बिगड़ी हुई सड़कें (तट, गड्ढे) अधिक ढीले कणों को फंसाते हैं। समय के साथ, इन सतहों पर कीचड़ जमा हो जाता है, जिससे वे पुनः निलंबन का स्रोत बन जाते हैं।

निर्माण स्थल: पास के निर्माण ( बजरी, पृथ्वी) से मलबे आसन्न सड़कों पर धूल का भार जोड़ते हैं।

ख) हवा में (पर्यावरण)

हवा में फिर से निलंबित: जैसा कि उल्लेख किया गया है, यातायात बसे हुए धूल को परेशान करता है, जिससे यह हवा में चला जाता है। यह पीएम 10 में महत्वपूर्ण योगदान देता है, और यहां तक कि कई मामलों में पीएम 2.5 भी।

विशेष रूप से दिल्ली जैसे स्थानों में, धूल का अधिकांश भाग “सिटाइन सिटुरी” है जिसका अर्थ है कि यह न केवल दूर के रेगिस्तानों से उड़ रहा है, बल्कि शहर से ही आ रहा है (सड़क, निर्माण, सड़क कंधे) ।

निकटवर्ती सतहों पर जमाव: कुछ धूल अंततः पास की सतहों (बिल्लियों, वनस्पति, फुटपाथ) पर फिर से बसती है, लेकिन लगातार यातायात के कारण, एक गतिशील संतुलन अक्सर मौजूद होता है

3। स्वास्थ्य और पर्यावरणीय प्रभाव

श्वसन जोखिम: सड़क धूल से पीएम 10 और पीएम 2.5 (कण कण) फेफड़ों में गहराई तक प्रवेश कर सकते हैं, अस्थमा, ब्रोंकाइटिस और अन्य श्वसन रोगों को बढ़ा सकते हैं।

शहरी गर्मी और दृश्यता: धूल स्थानीय सूक्ष्म जलवायु (अल्बेडो को कम करके) और दृश्यता (धूम्रपान) को भी प्रभावित कर सकती है, खासकर जब अन्य प्रदूषकों के साथ संयुक्त हो।

4। भारत ने सड़क धूल को संबोधित करने के लिए प्रयास किए हैं

सड़क धूल को कम करने के प्रयास बढ़ रहे हैं, लेकिन चुनौतियां बनी हुई हैं

1। मैकेनिकल स्वीपिंग और स्प्रिंकलिंग

नगरपालिका निकाय सड़क की सतहों को साफ करने के लिए यांत्रिक / ई-चालित स्वीपर का उपयोग तेजी से कर रहे हैं।

धूल को दबाने के लिए स्प्रिंकलर या वाटर मिस्ट सिस्टम का भी उपयोग किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, मुंबई में बीएमसी (ब्रिहानमुंबई नगर निगम) ने सड़क की धूल को निपटाने के लिए धुंधला उपकरण वाले वाहनों का प्रस्ताव रखा है।

2। पैकिंग और बेहतर सड़क डिजाइन

एक प्रमुख रणनीति अलंकृत कंधों को मोहरा बनाना और सड़क की सतहों में सुधार करना है ताकि धूल का पुनर्संबंध कम हो।

दिल्ली-एनसीआर क्षेत्र में, एजेंसियां (सीएक्यूएम, सीएसआईआर-सीआरआरआई, एसपीए) पक्कीकरण + ग्रीनिंग पर ध्यान केंद्रित करते हुए सड़कों के पुनर्विकास के लिए सहयोग कर रही हैं।

धूल उत्पादन को कम करने के लिए बेहतर सड़क क्रॉस-सेक्शन, डिजाइन और रखरखाव प्रथाओं को एकीकृत किया जा रहा है।

3। ग्रीनिंग / वनस्पति बाधाएं

सड़क के किनारों पर पेड़, घास, ऊर्ध्वाधर हरी दीवारें और अन्य वनस्पति लगाने से धूल को फंसाने में मदद मिलती है और एक बाधा के रूप में कार्य करता है।

शहरी नियोजन में हरित बुनियादी ढांचे को धूल-प्रतिरोधी उपकरण के रूप में तेजी से मान्यता दी जा रही है।

4। विनियमित निर्माण

पवन कटाव को कम करने के लिए निर्माण स्थलों पर धूल दबाने वाले पदार्थों का उपयोग।

निर्माण स्थलों से निकलने वाले वाहनों को साफ करने के लिए नीतियां (जैसे, पहिया धोना) सड़कों पर धूल ले जाने को कम करना।

5। संस्थागत ढांचे

उपर्युक्त त्रिपक्षीय एमओयू (सीएक्यूएम, सीआरआरआई, एसपीए) में धूल-नियंत्रण रणनीतियों को लागू और ट्रैक करने के लिए एक परियोजना निगरानी सेल (पीएमसी) शामिल है।

राष्ट्रीय स्वच्छ वायु कार्यक्रम (एनसीएपी) के तहत, कई शहरों को इन धूल नियंत्रण उपायों को लेने का आदेश दिया गया है।

6। चुनौतियां / अंतराल जो शेष हैं

पानी का उपयोग: सड़कों को गीला करना (स्प्रिंकलर या धुंध के साथ) धूल को दबाने में प्रभावी है, लेकिन यह बहुत अधिक पानी की खपत करता है।

रखरखाव: पक्की होने के बाद भी सड़कों को नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। समय के साथ खराब सड़क की गुणवत्ता (तट, गड्ढे) धूल को फिर से पेश करती है।

संसाधन बाधाएं: सभी नगरपालिका निकायों के पास यांत्रिक झाड़ू लगाने, वाहन को धुंधला करने या पैमाने पर हरितकरण लागू करने का बजट या क्षमता नहीं हो सकती है।

व्यवहारिक और डिजाइन: कुछ सड़कें खराब तरीके से डिज़ाइन की गई हैं (जैसे, संकीर्ण कंधे, कोई वनस्पति नहीं), जिससे धूल नियंत्रण मुश्किल हो जाता है।

निगरानी और जवाबदेही: नीतियों को लागू करना एक बात है, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए कि सड़क का पुनः डिजाइन / धूल नियंत्रण प्रभावी हो, निरंतर, डेटा-संचालित निगरानी (जैसे जीआईएस सिस्टम का उपयोग) की आवश्यकता है।

7। केस उदाहरण

मुंबई: नीरी (राष्ट्रीय पर्यावरण इंजीनियरिंग अनुसंधान संस्थान) ने पाया कि सड़क धूल शहर में पीएम उत्सर्जन भार का 71% बनाती है।

कोलकाता: एक हालिया टीईआरआई (ऊर्जा और संसाधन संस्थान) अध्ययन में पाया गया कि सड़क धूल शहर के पीएम10 का ~35% और पीएम2.5 का ~16% हिस्सा है।

पंजाब (लुधियाना, जालंधर जैसे शहर): पीपीसीबी (पंजाब प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड) के निष्कर्षों के अनुसार, सड़क धूल एक प्रमुख योगदानकर्ता है। इसका मुकाबला करने के लिए, वे पैडिंग, वैक्यूम सफाई और यांत्रिक झाड़ू लगाने का प्रस्ताव करते हैं।

8। क्यों सड़क धूल का निपटान हवा को साफ करने की कुंजी है

सड़कों से वायुजनित धूल (पीएम) को कम करना न केवल उत्सर्जन को रोकने के बारे में है, बल्कि पहले से जमा हुई धूल के पुनः निलंबन को भी रोकना है।

यदि धूल को सड़क की सतहों पर अनियंत्रित रूप से जमा होने दिया जाता है, तो गुजरने वाला हर वाहन एक “डस्ट मिक्सर” बन जाता है, जो लगातार हवा को फिर से प्रदूषित करता है।

प्रभावी रणनीतियों को धूल के संचय को रोकने की आवश्यकता है (बेहतर डिजाइन, पेविंग, हरी बाधाओं के माध्यम से) और मौजूदा धूल का प्रबंधन (साफ करने, छिड़काव करके) ।

9। निष्कर्ष

सड़क धूल भारतीय शहरों में कण प्रदूषण का एक महत्वपूर्ण, फिर भी कभी-कभी कम आंका गया स्रोत है।

यह सिर्फ — उत्पन्न नहीं करता है, यह पुनर्स्थापित करता है, फिर से निलंबित करता है, और परिवेशी पीएम स्तरों में योगदान देता रहता है।

भारत में धूल को व्यवस्थित करने के प्रयासों में इंजीनियरिंग (पैकिंग, सड़क का पुनः डिजाइन), प्रकृति-आधारित समाधान (हरितीकरण) और सक्रिय रखरखाव (स्वैपर, स्प्रिंकलर) शामिल हैं।

हालांकि, पानी का उपयोग, वित्तपोषण और निरंतर नीति कार्यान्वयन बड़ी चुनौतियां बनी हुई हैं।

यदि ये प्रयास सफलतापूर्वक पैमाने पर हैं, तो सड़क धूल को नियंत्रित करने से भारत के शहरी वायु प्रदूषण की समस्या में महत्वपूर्ण कमी आ सकती है।