लोग किसी भी दुर्घटना की पुनरावृत्ति नहीं चाहते

अशोक भाटिया

पुणे के कुंदमाला गांव में हुआ पुल हादसा सिर्फ एक दुर्घटना नहीं था, बल्कि यह प्रशासन की लापरवाही और विभागों के बीच तालमेल की भारी कमी को उजागर करने वाला मामला बन गया है. रविवार को हुए इस हादसे में चार लोगों की जान चली गई और 51 लोग गंभीर रूप से घायल हो गए. कुंदमाला का यह पुराना पुल पहले ही ‘खतरनाक’ घोषित किया जा चुका था. उस पर एक बोर्ड भी लगाया गया था जिसमें साफ तौर पर लिखा था कि यह पुल उपयोग के लिए बंद है. इसके बावजूद लोगों की आवाजाही जारी थी. यह सवाल खड़ा करता है कि जब पुल को बंद किया गया था, तो उसे पूरी तरह सील क्यों नहीं किया गया?

अभी भी अहमदाबाद में हुए भीषण विमान हादसे की यादें ताजा हैं, लेकिन महाराष्ट्र और उत्तराखंड राज्यों में दो हादसे हुए। दोनों का एकमात्र कारण पर्यटकों का अत्यधिक उत्साह और प्रशासन के निर्देशों का पालन किए बिना अपने वाहनों को खतरे में डालने और मौत से बचने का जोखिम है। इसलिए प्रशासन की ओर से बार-बार निर्देश दिए जाते हैं, लेकिन पर्यटक नहीं सुनते और समझा जाता है कि रविवार दोपहर जब हादसा हुआ तब संकरे पुल पर कई पर्यटक मौजूद थे। ये पर्यटक पानी देखने जाते हैं और कई पर्यटकों को बहते पानी में अपनी जान गंवानी पड़ी। कई लोग बह गए और कई लापता हैं। अब उनकी जांच की जाएगी और जीवन की सही संख्या सामने आएगी। लेकिन प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, 10 से 15 पर्यटक बह गए हैं।

पुणे हादसे के बाद एक-दूसरे पर दोष मढ़ने का खेल शुरू हो गया है. लोक निर्माण विभाग (PWD) ने साफ कहा कि यह पुल उनके अधिकार क्षेत्र में नहीं आता. जिला परिषद ने भी पल्ला झाड़ लिया. निर्माण विभाग (उत्तर) के कार्यकारी अभियंता हेमंतकुमार चौगुले ने तो यहां तक कहा कि “हम इतना बड़ा पुल नहीं बनाते.” यानी पुल है तो ज़मीन पर, लेकिन उसका मालिक कौन है, ये कोई नहीं जानता.इस पुल की जगह नया पुल बनाने के लिए सरकार ने एक साल पहले ही मंजूरी दे दी थी. 1 जुलाई 2024 को तत्कालीन निर्माण मंत्री रवींद्र चव्हाण ने भाजपा नेता रवींद्र भेगड़े को इसकी जानकारी पत्र के जरिए दी थी. इसके बाद 10 जून 2025 को काम शुरू करने का आदेश भी जारी हुआ था. लेकिन हकीकत यह है कि एक ईंट तक नहीं रखी गई.

अब जिला प्रशासन ने एक समिति गठित की है जो यह जांच करेगी कि पुल किस विभाग ने बनवाया था. जिला कलेक्टर जितेंद्र डूडी ने कहा है कि रिपोर्ट के बाद दोषियों के खिलाफ कार्रवाई की जाएगी. लेकिन सवाल उठता है – जब तक विभागों में यही ‘तेरा-पुल, मेरा-पुल’ चलता रहेगा, तब तक आम जनता कब तक अपनी जान गंवाती रहेगी?जांच के लिए पहुंचे ग्राम सेवक और जूनियर इंजीनियर ने पुल और स्थल का निरीक्षण किया. जब इंदुरी ग्राम पंचायत के रिकॉर्ड देखे गए, तो पता चला कि यह पुल उनके रजिस्टर में दर्ज ही नहीं है. यानी कागजों में यह पुल मौजूद ही नहीं है.

वैसे राज्य सरकार ने सभी पुलों के ऑडिट का आदेश दिया है। मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने तुरंत सभी पुलों की मरम्मत का आदेश दिया है। अब वारी आगे है और लाखों वारकरी आ रहे हैं। उनकी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उपाय किए जाने चाहिए। लेकिन इससे पहले, दुर्घटना ने प्रशासन की आंखों में एक अच्छी रोशनी डाल दी है। तालेगांव-दाभाडे में कुंडमाला, जो मावल तालुका में एक पर्यटक आकर्षण के रूप में जाना जाता है, एक प्रसिद्ध पर्यटन स्थल है। पर्यटकों की जान चली गई है। पुल ढहने से पर्यटक नदी के पानी में बह गए हैं। करीब छह शव बरामद किए गए हैं। इसका मतलब है कि आप देखेंगे कि घटना कितनी गंभीर है। पुल जीर्ण-शीर्ण है और एक साल पहले पुल की मरम्मत के लिए 6 करोड़ रुपये का फंड मंजूर किया गया था। लेकिन इसने काम करना शुरू नहीं किया। यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि इस देरी के लिए जिम्मेदार लोग इस दुर्घटना का कारण हैं। यह भी समझा जाता है कि दुर्घटना के समय पुल पर 100 लोग खड़े थे। लेकिन उन्हें किसी ने नहीं रोका।

पुणे दुर्घटना के घातक प्रभाव से पहले रविवार को उत्तराखंड में एक और घातक हादसा हुआ जिसमें सभी सात यात्रियों की मौत हो गई। आर्यन एविएशन के हेलीकॉप्टर ने शाम 5.17 बजे उड़ान भरी और खराब मौसम की स्थिति और खराब दृश्यता के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना गुप्तकाशी में हुई और हेलीकॉप्टर केदारनाथ में चल रहा था। जब हेलीकॉप्टर ने अंतरिक्ष में उड़ान भरी तो मौसम बिल्कुल भी अच्छा नहीं था और फिर भी पायलट और हेलीकॉप्टर आगे बढ़े। कारण दिए गए हैं। कम दृश्यता से दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ जाता है और भारतीय वायु सेना के एमआई -17 हेलिकॉप्टर के हवा और वजन और दुर्घटनाग्रस्त होने के कारण अपना संतुलन खोने के प्राथमिक कारण हैं।

मावल में दुर्घटना हो या हेलीकॉप्टर दुर्घटना, पहली बात जो दिमाग में आती है वह है यात्रा का प्यार… नतीजतन लोग बिना सोचे-समझे यात्रा पर निकल जाते हैं। वे यह भी जांचने की जहमत नहीं उठाते कि मौसम कैसा है और बारिश के कारण हेलीकॉप्टर या विमान की दृश्यता है या नहीं। उत्तराखंड तो दूर है। लेकिन इंद्रायणी नदी पर पुल हमारे महाराष्ट्र में है और लोग अब बारिश के मौसम में बहुत यात्रा करेंगे और ऐसे कई हादसों का सामना करेंगे। चाहे वह भुशी बांध हो, लोनावाला या अलीबाग समुद्र तट या रत्नागिरी में प्रसिद्ध पर्यटन स्थल। यहां अभी तक ज्यादा सुविधाएं नहीं बनाई गई हैं। तो प्रशासन की एक छोटी सी गलती भी यात्रियों की जान ले सकती है। उत्तराखंड के बारे में भी यही कहा जा सकता है। खराब मौसम वहां सामान्य मुद्दा है। लेकिन उन्हें ऐसे मौसम में न जाने के लिए कहने की कोई व्यवस्था नहीं है। अब, जब वैष्णो देवी यात्रा आयोजित की जाती है, तब भी कई लोगों की जान खतरे में पड़ जाएगी। क्योंकि वहां की सड़कें इतनी संकरी हैं कि केवल खच्चर ही चल सकते हैं। ऐसा न करना प्रशासन की जिम्मेदारी है। केदारनाथ से कई हेलीकॉप्टर क्रैश हो चुके हैं।

अगर हम भारत में इस तरह की दुर्घटनाओं में मारे गए लोगों की संख्या के आंकड़ों को देखें, तो ऐसा लगता है कि आतंकवादी हमलों की तुलना में अधिक हताहत हुए हैं। इसलिए, सड़क दुर्घटनाओं या पुल दुर्घटनाओं या हेलीकॉप्टर दुर्घटनाओं के कारण जीवन का नुकसान किसी भी कारण से बदतर है। समस्या केवल अस्थायी मुआवजा प्रदान करने से हल नहीं होगी। चाहे दुर्घटना हो या मानव जीवन, जो बड़ी कीमत पर हैं, प्रशासन को भविष्य में ऐसी दुर्घटनाओं को रोकने के लिए तत्काल उपाय करने चाहिए क्योंकि ये जीवन वापस नहीं आएंगे। इससे भारत को नुकसान होता है क्योंकि कोई कितना भी छोटा क्यों न हो, देश ने अपने विकास के लिए अपनी कीमत चुकाई है। ऐसा नुकसान देश के लिए बहुत बड़ा नुकसान है। भविष्य में सभी को सावधान रहना चाहिए ताकि ऐसा न हो।

अशोक भाटिया, वरिष्ठ स्वतंत्र पत्रकार ,लेखक, समीक्षक एवं टिप्पणीकार