अशोक भाटिया
प्रदूषण से लड़ने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) पर ध्यान देना ज़रूरी है क्योंकि वे संचालन के दौरान शून्य टेलपाइप उत्सर्जन करते हैं, जिससे वायु प्रदूषण और कार्बन फुटप्रिंट कम होता है। इससे लोगों का स्वास्थ्य भी सुधरता है और ध्वनि प्रदूषण घटता है। हालांकि, EVs के निर्माण और ऊर्जा उत्पादन की प्रक्रिया में उत्सर्जन होता है, इसलिए हरित ऊर्जा स्रोतों का उपयोग और उत्पादन प्रक्रियाओं को टिकाऊ बनाना महत्वपूर्ण है।
इलेक्ट्रिक वाहनों का एक प्रमुख लाभ यह है कि वे ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को काफ़ी कम कर देते हैं। पेट्रोल और डीज़ल कारों के विपरीत, इलेक्ट्रिक वाहन शून्य टेलपाइप उत्सर्जन करते हैं, यानी वे वायुमंडल में कोई CO2 नहीं छोड़ते। इससे वायु की गुणवत्ता में काफ़ी सुधार होता है; और सभी के लिए सड़कें साफ़ रहती हैं। इसे समझने के लिए, पारंपरिक पेट्रोल कारें प्रति किलोमीटर लगभग 165 ग्राम CO2 उत्सर्जित करती हैं, और डीजल कारें प्रति किलोमीटर लगभग 170 ग्राम CO2 उत्सर्जित करती हैं। इसके विपरीत, इलेक्ट्रिक वाहन औसतन केवल 50 ग्राम CO2 प्रति किलोमीटर उत्सर्जित करते हैं, जिसमें उत्पादित बिजली भी शामिल है। इसलिए, एक वर्ष में, केवल एक इलेक्ट्रिक वाहन औसतन 15 लाख ग्राम CO2 बचा सकता है । यह लंदन से बार्सिलोना की चार वापसी उड़ानों के बराबर है। CO2 उत्सर्जन में यह कमी पेट्रोल और डीजल कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों के व्यापक पर्यावरणीय लाभ को उजागर करती है।
पेट्रोल और डीज़ल कारों के विपरीत, जहाँ इंजन और एग्जॉस्ट से शोर उत्पन्न होता है, इलेक्ट्रिक वाहन लगभग शांत होते हैं, खासकर कम गति पर। इसके परिणामस्वरूप सड़कें शांत रहती हैं, जिससे शहरी क्षेत्र लोगों और वन्यजीवों, दोनों के लिए अधिक शांतिपूर्ण और सुखद बन सकते हैं।
इलेक्ट्रिक वाहन पेट्रोल और डीज़ल कारों की तुलना में ज़्यादा ऊर्जा कुशल होते हैं क्योंकि ये कार की बैटरी से ज़्यादा ऊर्जा को गति में परिवर्तित करते हैं। जहाँ पेट्रोल कारें गर्मी, घर्षण और अन्य अक्षमताओं के कारण अपनी लगभग 75-84% ऊर्जा बर्बाद करती हैं, वहीं इलेक्ट्रिक वाहन केवल 31-35% ऊर्जा ही बर्बाद करते हैं। इसलिए, इलेक्ट्रिक वाहन कम ऊर्जा हानि के ज़रिए कुल ऊर्जा की माँग को कम करने में मदद करते हैं। यह इलेक्ट्रिक वाहनों को पर्यावरण के लिए एक बेहतर और पर्यावरण-अनुकूल विकल्प बनाता है।
देखा जाय तो ईवी बैटरियों का पुनः उपयोग और पुनर्चक्रण एक लगातार बढ़ता हुआ बाजार है । सेकेंड हैंड बैटरियों के उपयोग पर अनुसंधान, बिजली भंडारण जैसी नई तकनीकों में बैटरियों के पुनः उपयोग के तरीकों की तलाश कर रहा है। यह राष्ट्रीय ग्रिड को संतुलित करने और नवीकरणीय ऊर्जा को संग्रहीत करने में मदद कर सकता है, जिससे ईवी बैटरी उत्पादन का पर्यावरणीय प्रभाव कम हो सकता है। अध्ययन बताते हैं कि ऊर्जा भंडारण के लिए 50% एंड-लाइफ वाहन बैटरियों का पुनः उपयोग करने से 2030 में 96 GWh, 2040 में 3,000 GWh और 2050 तक 12,000 GWh की क्षमता मिल सकती है। इस संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग पीक डिमांड के समय किया जा सकता है जब बिजली की कीमतें अधिक होती हैं, जिससे आपकी ऊर्जा लागत कम होती है। इसके अलावा, ऊर्जा भंडारण में वृद्धि के कारण, नवीकरणीय ऊर्जा अधिक विश्वसनीय हो सकती है ।
अंततः, घरों को ऊर्जा प्रदान करने वाली उन्नत वाहन-से-घर (V2H) तकनीकों के साथ , एक दिन हम सभी के पास अपनी ऊर्जा भंडारण इकाइयाँ हो सकती हैं। इससे न केवल अतिरिक्त बिजली मिलती है और ऊर्जा लागत कम होती है, बल्कि इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों के पुन: उपयोग का एक और अवसर भी मिलता है। घरेलू ऊर्जा भंडारण के लिए बैटरियों का पुन: उपयोग उनके जीवनकाल को बढ़ाता है, अपशिष्ट को कम करता है, और विनिर्माण के पर्यावरणीय बोझ को कम करता है। यह चक्रीय दृष्टिकोण बैटरी के अधिक टिकाऊ जीवनकाल को बढ़ावा देता है, और उत्पादन से होने वाले वर्तमान पर्यावरणीय नुकसान का प्रतिकार करता है।कुल मिलाकर, लिथियम-आयन बैटरी निर्माण पर विचार करने के बाद भी, इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी एक पर्यावरण-अनुकूल विकल्प हैं। इनका जीवनकाल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पेट्रोल और डीजल वाहनों की तुलना में काफी कम है, जो उन्हें वैश्विक कार्बन उत्सर्जन को कम करने में एक महत्वपूर्ण उपकरण बनाता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) से जुड़ी कुछ दिक्कतें भी हैं । जैसे चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी, लंबी चार्जिंग में लगने वाला समय, सीमित ड्राइविंग रेंज, और उच्च प्रारंभिक लागत। इसके अलावा, बैटरियों का भारी वजन, उत्पादन से जुड़े पर्यावरणीय प्रभाव, मरम्मत और बैटरी बदलने का खर्च, तथा कुछ मामलों में अचानक आग लगने का खतरा भी प्रमुख चुनौतियां हैं।
इन सब समस्याओं से निपटने के सरकार धयान दे रही है । बात करें मुंबई की तो मुंबई नगर निगम ने शहर में चार्जिंग स्टेशनों की संख्या बढ़ाने और सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को विद्युतीकृत करने के लिए एक समर्पित इलेक्ट्रिक वाहन सेल लॉन्च किया है। एक अलग और निजी वाहन में ईवी खरीदने में एक बड़ा अंतर है। आज भी उसकी बहुत सी सीमाएं हैं। महाराष्ट्र सरकार 2020 में एक संशोधित ईवी नीति लेकर आई है। 2028 तक, मुंबई, पुणे और नासिक जैसे शहरी क्षेत्रों में सार्वजनिक परिवहन प्रणाली पूरी तरह से विद्युतीकृत हो गई है, लेकिन इन सेवाओं को सरकार द्वारा वित्त पोषित किया जाता है, लेकिन छोटी सार्वजनिक सेवाओं के बारे में क्या? क्या सरकार कम से कम अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने की राह पर है? इस विषय पर प्रकाश डालने का प्रयास पिछले सप्ताह विश्व ईवी दिवस पर जारी एक रिपोर्ट द्वारा किया गया है, जिसे पिछले सप्ताह मनाया गया था, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मुंबई में ऑटो रिक्शा और टैक्सी चालकों के समर्थन और ईवी पर स्विच करने की प्राथमिकताओं पर प्रकाश डाला गया था। रिपोर्ट मुंबई में ऑटो रिक्शा और टैक्सी चालकों के बीच ईवी की भूमिका की पड़ताल करती है। अध्ययन से पता चला है कि मुंबई में 85% ऑटो-रिक्शा और टैक्सी चालक इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में जानते हैं, लेकिन कई अभी भी चार्जिंग सुविधाओं, वित्तीय सहायता और अपर्याप्त बुनियादी ढांचे के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने के इच्छुक नहीं हैं, जिसके परिणामस्वरूप मुंबई में एक स्थायी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली बनाने की प्रक्रिया धीमी हो गई है।
हाल ही में यह अध्ययन पर्यावरण फाउंडेशन और क्लाइमेट रिसर्च कंसल्टेंसी के सहयोग से एएसईआर सोशल इम्पैक्ट एंड सस्टेनेबल मोबिलिटी नेटवर्क के सहयोग से आयोजित किया गया था। अध्ययन में बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) के सभी 24 वार्डों में कुल 1,200 ऑटो शामिल थे, ताकि शहर की परिवहन प्रणाली के अंतिम मील वितरण में ईवी के उपयोग की तत्काल आवश्यकता को उजागर किया जा सके। रिक्शा और टैक्सी चालकों के वास्तविक साक्षात्कार आयोजित किए गए थे। ओजीआईएस का उपयोग डिजिटल डेटा संग्रह और भौगोलिक विश्लेषण के लिए किया गया था। अध्ययन में 55% ऑटो-रिक्शा चालकों और 45% टैक्सी चालकों के साक्षात्कार के माध्यम से विभिन्न पहलुओं को समझने की कोशिश की गई। अध्ययन में मुंबई में सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के पहले और अंतिम चरण में काम करने वाले रिक्शा और टैक्सी चालकों के प्रश्नों के महत्वपूर्ण रिकॉर्ड और सिफारिशें सामने आई हैं। वित्तीय सहायता और चार्जिंग के संबंध में उनकी चिंताएं वैध हैं, और उन्हें संबोधित करने के लिए विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है।
इस समय पूरे महाराष्ट्र में चार्जिंग नेटवर्क स्थापित करने का काम जोरों पर है और सभी भागीदारों और हितधारकों के साथ वित्तपोषण के लिए नई सिफारिशों में तेजी लानी होगी। जबकि प्रदूषण मुक्त परिवहन प्रणाली की ओर बढ़ने का लक्ष्य बड़ा है, यह समावेशी होना चाहिए और हम सभी को मुंबई शहर के लिए एक स्वस्थ और अधिक टिकाऊ भविष्य के निर्माण के लिए सामूहिक रूप से प्रतिबद्ध होने की आवश्यकता है। रिपोर्ट में पाया गया है कि मुंबई में ऑटो रिक्शा और टैक्सियों को इलेक्ट्रिक रूप से आधारित बनाने के लिए प्रारंभिक उच्च लागत और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी प्रमुख बाधाएं हैं। कुल 64% ऑटो रिक्शा और टैक्सी चालकों ने सब्सिडी वाले विकल्पों की खोज की है और 53% ने देखा है कि 53% आबादी के लिए बेहतर वित्तपोषण व्यवस्था एक सुचारू परिवर्तन, चार्जिंग और बैटरी स्वैपिंग नेटवर्क के लिए फायदेमंद है। इस बदलाव के लिए वित्तीय सहायता और एक कार्य योजना आवश्यक है, न केवल स्वच्छ हवा के लिए बल्कि हजारों परिवारों की आजीविका के लिए भी।
रिपोर्ट से पता चला है कि 62 प्रतिशत ड्राइवरों ने अपर्याप्त चार्जिंग सुविधाओं का हवाला दिया, 60 प्रतिशत ड्राइवरों ने कहा कि नए इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत बहुत अधिक थी, और 28 प्रतिशत ने इस बात पर चिंता व्यक्त की कि वाहन कितने किलोमीटर चलेंगे। जबकि 24% ड्राइवर रखरखाव की लागत के बारे में भी चिंतित थे, इनमें से कुछ ड्राइवर ईवी के प्रत्यक्ष लाभ देखते हैं, कई अभी भी वित्तीय बुनियादी ढांचे और नीति में अंतर के कारण इस विकल्प को अपनाने के बारे में संदेह कर रहे हैं। 39% ड्राइवरों को लगता है कि ईवी संचालित करना आसान और कम खर्चीला है, और 39% को यह भी लगता है कि इससे उनकी आय में वृद्धि होगी। रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया है कि 45% ड्राइवर अब ईवी उपयोग और रखरखाव प्रशिक्षण कार्यक्रमों में भाग लेने के लिए तैयार हैं। रिपोर्ट में ईवी के उपयोग को बढ़ाने के लिए कुछ प्रमुख सिफारिशें की गई हैं। उच्च मांग वाले क्षेत्रों में फास्ट चार्जिंग और बैटरी स्वैपिंग नेटवर्क जैसे अभिनव समाधान और वित्तपोषण के लिए कम ब्याज वाले ऋण और सब्सिडी तक आसान पहुंच आवश्यक है। झुग्गी-झोपड़ियों के साथ-साथ आरक्षित पार्किंग और चार्जिंग की सुविधा भी बनाई जाए, साथ ही दीर्घकालिक और स्पष्ट नीति बनाकर ड्राइवरों और निवेशकों को आश्वस्त किया जाए। पुराने वाहनों को चरणबद्ध तरीके से हटाने के लिए स्क्रैपिंग और रीसाइक्लिंग को प्रोत्साहित करना भी समय की मांग है। उपराष्ट्रपति ने कहा कि ईवी को अपनाना केवल प्रौद्योगिकी या बुनियादी ढांचे तक ही सीमित नहीं है, बल्कि यह लोगों, आजीविका और शहर की व्यवहार्यता के बारे में भी है। देश के प्रदूषण मुक्त गतिशील भविष्य के लिए योजना और योजना नीतियां महत्वपूर्ण हो सकती हैं। –
